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“この３２１Bは、かなりひどい錆でした。 タンク内部やポンプ部も錆で埋まって（大袈裟ですが）おりました。こつこつレストアしまして、塗装は2液性のウレタンでガン吹き塗装し、タンク内部も錆取り乾燥後、ウレタンの白を流し塗りしております。ウレタン塗装は手間が面倒ですが、艶が良く、耐ガソリン性が高いので使っています。フレームは耐熱のシルバーを塗装し、200度のオーブンで1時間、加熱処理しています。デカールのシールは、はがして裏面の糊をシンナーで取り除き、透明性の高い両面テープで貼り戻しました。PL法を意識した？ 図解の注意表記は好きではありませんので、捨てて、ロゴの ところだけを使いました。 綺麗になると嬉しくて・・・・と言う感じで、ノンビリと趣味にして います。 結局、このランタンは、田舎暮らしを始める実兄に、無事にプレゼントできました。 ”

この度は、非常に完成度の高いレストアを行われたコールマンフリーク（林氏）より、321Bのお写真のご提供を頂きました。

そもそも321B用のバルブをお探しとのことで当方までご連絡がありましたが、あいにく手元に無かった為、試行錯誤の上286用のバルブを組み合わせたところ、バルブ自体はやや突き出るものの、穴の径やフレームまでの長さなど、ほぼピッタリと一致し、１時間ほどのテスト燃焼の結果、バルブ部の過熱などなく、好調に実用できたそうです。さらにはタンクからフレームまでも再塗装されています。以下、林氏からのコメントの抜粋となります。田舎暮らしを始めるお兄さん、きっと素敵な夜を過ごす事になるのでしょうね。２００５年１１月

主な作業は，バルブアッシーのタンクへの取り付けとジェネレーターの バルブアッシーへの取り付けおよびタンクとバーナー部分の表面錆落としと簡易塗装を目的としました。バルブアッシーのタンクへの取り付けではアドバイスにしたがい、ねじ山のかみ合わせを数回チェックしたのち一応手回しで所定の位置にセ ットしました。

ジェネレーターも手回しでかなりきつく締めこみました。混合気の漏れテストでは、ジェネレーターの根元から少量の間歇的な噴出しがあったので、プライヤーを使用して増締めし噴出しを止めました。 この際、当て布をしたのですが、ジェネレーターにちょっとした傷を付け てしまいました。また念のため、バイスでバルブアッシーを咥えタンクを回す方法で更に一回転増し締めをしておきました。

その後約20分位 燃焼テストをしてみましたが、二つのバーナー共に異常は認められませんでした。　順序は逆になりましたが、事前にワイヤーブラシなどで表面の錆落とし、および油落としをしておいたのでテスト燃焼を終えた後、タンク底部で試し塗装をしてみました。市販の日本ペイントのホビー用赤スプレーです。これがオリジナルと同色だったのに気をよくして、部分的にほぼ全体を塗装しました。マスキングをしなかったのでバルブアッシーや点火順序を書いたシール部にも薄くスプレーがかかってしまいましたが、シール部を除いてはすぐふき取りをしてきれいにしました。

その後、自動車ボディのメタリック塗装に重ね塗装するクリアースプレーをして見違えるように綺麗になりました。バーナー部分はCRCを吹きつけ時間を置いてもネジを緩められなかっ たので分解はせずに錆落とし、および油落としをしましたが完全にはなっ ていません。 次の機会に試すつもりです。

バーナーのボディ側特にタンクの2つのつめが懸かるスリット上部はサンダーで錆落としをして、一応スプレー塗装(「日ぺ」の緑)をしましたが、オリジナルの色よりはるかに明るく最初の一吹きで止めました。結果は迷彩塗装のようになったま まです。これについても再チャレンジするつもりです。

以上外面的なレストアに終始してしまい、部品ひとつひとつを手にしてじっくり見たわけではありませんが、バルブアッシーのタンク取り付け部分のネジ加工の精密さから、コールマン魂の一端を垣間見たような 気がします。一見するとブリキの箱に見えるツーバーナーコンロも実は奥が深いことを知り、コールマン製品の虜になる多くの人達の心が少しは理解出来ました。

私は他に200Aランタン、502-700ストーブ、JCM -S104Aトレッキングストーブ、ヘキサドームテントとほとんど全てをコールマン製品にしていますが、これらに囲まれたキャンプがますます楽しいものになることは間違いありません。

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